제트플러스 + 터보플러스 2차 연비테스트

수요일 향방작계 때문에 전남 화순으로 내려가야해서 왕복하면서 연비 확인을 해 봤습니다.

몸이 좋지 않아 화요일에 휴가를 내서 오전 내내 푹 자고, 햄버거로 배를 채운 뒤 출발했습니다.

이 날 워낙 바람이 심하기도 했고, 여유도 있고 해서 고속도로에서 기준속도를 GPS로 시속 80km, 순정 계기판으로는 90km로 잡고 운행했습니다.

클러치페달 상태가 좋지 않아서 곧바로 단골인 화순 바로정비로 향했고, 이 때 적산거리가 137,381.
188km를 운행한 시점에서 소모된 연료량은 9.31리터.
188 / 9.31 = 20.2km/L

다음날 오전에 터보플러스가 어떻게 설치돼 있는지 궁금해서 인테이크 파이프를 빼봤습니다.

ㄱ 자로 구부러지고, 주름까지 있는 고무 인테이크인지라 효율을 생각해보자면 스로틀바디 바로 앞에 터보플러스를 설치하는 게 좋을 것 같기는 합니다. 그런데 리턴호스도 있고 엔진의 떨림을 중간에서 받아내는 주름관의 역할을 생각해보면 7~8cm 정도 되는 터보플러스를 스로틀바디 바로 앞에 넣는 건 득보다 실이 많을 것 같네요.

이렇게 고무 인테이크 안쪽에 푹 박혀 있고, 빡빡하게 박혀있어서 자가 설치할 때 상당히 힘들다고 하네요. 빼 보려고 했는데 그마저도 쉽지는 않을 것 같았습니다. 굳이 고생을 사서 할 필요는 없어서 그냥 냅뒀지요.

에어필터박스와 인테이크 연결 부위에는 유속 증가를 위한 것인지, 클램프로 조여지는 필터박스 주둥이가 뭉개지지 않도록 보강재 역할을 위한 것인지 아무튼 호리병같은 구조물이 박혀 있습니다. 터보플러스가 유속 상승에 기여를 할 것이라 믿고 그냥 뺐습니다. 딱히 체감되는 부분은 없네요. ^^;;

발가락에 물집이 잡히도록 빡센 야비군 훈련을 마치고.. 다시 대전으로 출발.

매번 넣는 주유소에서 기름을 가득 채우고(대전 기름값이 워낙 비싸기도 하고.. 쓰고 있는 체크카드가 광주/전남, 서울, 경인에서만 할인이 되기도 하고..) 회사 기숙사로 출발.

밤이기도 하고 피곤하기도 해서 고속도로 기준속도는 GPS로 시속 90km. 순정 계기판이라면 100km로 주행했습니다. 졸음이 솔솔솔 올 때 즈음에 매너꽝 트라제가 HID + 상향등으로 계~~~~속 달려오길래 잠도 깰겸 쫓아가보기도 하고, 야간에 유독 많은 화물차들 피하느라 추월도 많이 하고 그랬네요. 그 전날과 다른 점은 바람이 거의 불지 않았다는 점. 후풍이 불어줬는지도 모르지요.

총 주행거리는 185km, 소모 연료량은 9.05리터.
185 / 9.05 = 20.4km / L

제 차 상태가 요새 살~짝 메롱한데, 그게 연비에 어떤 영향을 미쳤을지는 모르겠습니다. 오일을 먹는건지, 산소센서가 이상한건지... 에구.

여하간, 지난번 게시물에 링크해뒀던 네이버 카페 게시물의 루트와 완전 동일하고, 평균 주행속도도 올라갔음에도 연비는 확실히 올라갔네요. 추월할 때 가속력이라던지, 오르막 올라갈 때 4단으로 내리는 빈도도 줄었구요. 손발이 덜 바쁘니 더 심심해졌다고 해야 할 지, 좀 더 빠릿빠릿한 맛에 더 재밌어졌다고 해야 할 지... ^^;;

제품에 대한 판단은 직접 하세요. 저는 그냥 제 케이스를 가능한 정확하게 보여드릴 뿐입니다.